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法拉利地板调整以提高空气效率

2019-11-01 15:19 人气:

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(主要是在低速弯道)的模式与本赛季迄今为止到处都可以看到的一致。

即使在法拉利车手查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)在杆位上的巴林,比梅赛德斯快0.3秒,在许多关键转弯处,银色车仍需要红色车从转弯到顶点之间的时间。本赛季到目前为止,法拉利似乎一直在努力从赛车的前端产生足够的下压力,以在慢弯时获得所需的操纵平衡。

因此,中国法拉利唯一重要的更新似乎是在汽车的后部,这是对后轮胎周围狭缝的广泛开放,这似乎是反常的。但是,这仅反映了团队风洞中正在进行的开发计划。我们可以肯定,在马拉内罗,首先要解决的问题是纠正汽车前部明显的下压力不足,但是在发现当前问题之前,仍会通过管道进行标准开发。

这些发展中的一些,即使没有特别解决主要问题,仍将改善汽车的整体空气动力性能,因此将被制造和安装。在上海修改后的楼层就是其中之一。
 

地板这部分的狭缝用于应对旋转轮胎造成的气流扰动,这种扰动有可能破坏地板空气流向扩散器的稳定性。这些槽允许多余的压力释放到自由气流中。

这样的效果将是增强地板的性能,以通过轿厢底部和大气之间的气压差产生下压力。地板对总下压力的贡献越大,对于给定的下压力水平,所需的尾翼就越少。后翼产生的下压力比地板产生的阻力大得多,而后翼团队使用量的局限性在于增量增加的阻力圈时间比带来下压力的时间长。因此,使地板更好地工作应该允许更少的后翼用于相同的总下压力。

无论汽车是否解决了汽车的主要薄弱环节,提高汽车空气动力学效率始终是一件好事。例如,在前下压力不足的汽车中,将通过承载比其本来可以应付的更少的后翼来平衡汽车-如果您可以改进地板,那么在保持相同平衡的情况下,它可以再承载更少的汽车。这将使它更快地走下直线路。

 

因此,不管汽车在前部或后部缺少抓地力,提高空气效率都应该可以改善圈速。然而,只有在解决基本的空气动力学平衡问题时,竞争力才会出现更大的飞跃。

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